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La mwbgferrovia Transiberiana (mwbwin russo Транссибирская железнодорожная магистраль?, Transsibirskaja železnodorožnaja magistral’; Транссиб, mwcaTranssib; il suo nome storico è Великий Сибирский Путь, mwcqVelikij Sibirskij Put’, ossia "Gran Via Siberiana") è la mwcgferrovia che attraversa l'mwcwEuropa orientale e l'mwdaAsia settentrionale in territorio mwdqrusso, collegando le regioni industriali e la capitale russa mwdgMosca con le regioni centrali della mwdwSiberia e quelle dell'mweaestremo oriente russo.

Presentata per la prima volta con grande sfarzo all'mwegEsposizione universale di Parigi del mwew1900, con il nome di mwfaTrain Transibériencite-ref-bizzarra-1-0[1], la sua lunghezza di mwgq9288 km ne fa la ferrovia più lunga nel mondo, divisa in un 19,1% europeo e un 80,9% asiatico (tuttavia a rigore si può chiamare tale solo la parte centro-orientale della ferrovia), da mwggČeljabinsk (al sud degli mwgwUrali) a mwhaVladivostok, costruita tra il mwhq1891 e il mwhg1916. Le è stato dedicato un mwhwuovo Fabergé, l'mwiauovo della Transiberiana.

• Storia

• Progettazione

• Costruzione

• Effetti

• Percorsi

• I servizi

• Il trasporto merci

• Citazioni

• Galleria d'immagini

• Note

• Bibliografia

• Voci correlate

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Prima della costruzione della linea ferroviaria, il problema principale dei trasporti in Siberia era l'attraversamento dei fiumi che, scorrendo da mwlqsud a mwlgnord, impedivano un percorso agevole nella direzione da mwlwovest a mwmaest. I trasporti a trazione animale erano molto lenti, e i viaggi da mwmqMosca a mwmgVladivostok duravano fino a tre o quattro mesi. Il problema fu preso seriamente in considerazione nel mwmwXIX secolo ed esaminato per molti anni, finché non si giunse negli mwnaanni 1880 alle prime proposte concrete di costruire una linea ferroviaria in Siberia.

Il progetto incontrò inizialmente molte opinioni avverse sulla base delle considerazioni che la messa in opera sarebbe stata troppo costosa, che la ferrovia non era effettivamente necessaria in Siberia e che per molti anni avrebbe comunque funzionato in grande perdita. Nonostante ciò, negozianti, industriali e militari delle province orientali appoggiarono il progetto, ognuno chiedendo di farla passare attraverso la propria città, che fu infine approvato.

L'inaugurazione ufficiale dei lavori avvenne il 31 maggiocite-ref-2[2]cite-ref-3[3] mwsw1891: la cerimonia si tenne vicino a Vladivostok, alla presenza dello mwtazarevic Nicola, il futuro mwtqimperatore mwtgNicola II, che simbolicamente trasportò la prima carriola di terra. I lavori, tuttavia, erano già stati avviati nei primi giorni di marzo mwtw1891, quando era iniziata la costruzione del tratto mwuaMiass - mwuqČeljabinsk. La posa delle rotaie di tutta la Gran Via Siberiana terminò dieci anni dopo, il 3 novembre mwug1901, quando i costruttori della mwuwFerrovia Orientale Cinese incontrarono quelli della Transiberiana.

La velocità dei lavori aveva tenuto l'impressionante media di 740mwvq km all'annocite-ref-bizzarra-1-1[1]. La forza lavoro impiegata all'apice della costruzione arrivò a contare circa novantamila uomini, molti dei quali erano dei prigionieri condannati ai mwwglavori forzati, e in migliaia morirono per le terribili condizioni di lavorocite-ref-bizzarra-1-2[1]. Il regolare collegamento del traffico ferroviario tra l'allora capitale dell'impero mwxwSan Pietroburgo e porti del mwyaPacifico come mwyqVladivostok e mwygDal'nij fu garantito il 14 luglio mwyw1903, quando la Gran Via Siberiana fu messa in funzione su tutta la sua estensione. L'unica interruzione del percorso avveniva sul mwzalago Bajkal, che i treni attraversavano su uno speciale mwzqtraghetto oppure deviando il percorso.

La fine della costruzione della tratta tra San Pietroburgo e Vladivostok avvenne dopo l'inizio del traffico sulla Ferrovia Circolare a sud del lago Bajkal il 29 ottobre mwzw1905. Il completamento della linea su tutto il territorio dell'mwaaimpero russo avvenne il 18 ottobre mwaq1916 quando fu messo in funzione il mwagponte sull'Amur vicino a mwawChabarovsk. Considerando le varie migliorie e strutture aggiunte successivamente, la costruzione dell'imponente opera venne effettivamente completata il 5 ottobre mwba1916, a 25 anni dall'inizio dei lavori e a 13 dalla prima apertura della tratta.

C'erano pronostici opposti sul destino della ferrovia: i più pessimisti prevedevano grandi perdite dovute ai costi di esercizio, altri più ottimisti predicevano un grande successo e la possibilità di trasportare carichi fra l'mwbwEuropa e il mwcaGiappone più velocemente e più economicamente che sul mare.

Di fatto le spese per la costruzione della Transiberiana rientrarono completamente in pochi anni, ma la linea non poté competere sul mercato dei trasporti per le merci in transito. La ferrovia era a binario singolo e inaspettatamente anche molto utilizzata da treni merci locali, cosa che riduceva la velocità media a 15mwcg km/h.

Non di meno, la linea dette una grande spinta propulsiva allo sviluppo delle regioni siberiane. I ponti sui fiumi mwdaOb' e Tomjo furono costruiti lontano da mwdgTomsk, in quegli anni la più grande città siberiana. Tomsk fu sorpassata da mwdwNovosibirsk, che si sviluppò appunto lungo la ferrovia presso il ponte sull'Ob' e diventò la terza città più grande della Russia. mweaTjumen', attraverso cui la linea transita, crebbe più velocemente di mweqTobol'sk, che era allora il centro della regione, ma non aveva una connessione ferroviaria: per queste variazioni urbanistiche causate dalla ferrovia, nel mweg1934 il centro della regione Ob'-Irtyš fu spostato da Tobol'sk a Tjumen'.

Il servizio di treni di lusso con carrozze letto fu organizzato dall'imprenditore belga mwfaGeorges Nagelmackers.

Con la ferrovia il Primo ministro mwfgStolypin condusse un programma di emigrazione della popolazione rurale dalla parte europea, sovrappopolata, verso la Siberia in cambio di grandi appezzamenti di terreno gratuiti: l'iniziativa ebbe successo e fra il mwfw1906 e il mwga1916 circa tre milioni di contadini si trasferirono in Siberia in treno. I nuovi contadini siberiani cominciarono a produrre ed esportare nella parte europea molto mwgqfrumento a prezzi molto bassi: per salvare i contadini della parte europea dall'impoverimento che avrebbe provocato gravi disordini sociali, il governo applicò allora un dazio speciale. Come conseguenza l'economia siberiana riconvertí la produzione di frumento verso quella del burro.

Durante la mwgwseconda guerra mondiale la linea permise all'mwhaArmata Rossa di trasportare rapidamente grandi forze dall'mwhqEstremo Oriente al mwhgfronte occidentale nel mwhw1941. Molte fabbriche furono evacuate dalla parte europea verso la Siberia e furono installate accanto alle stazioni in varie città. La maggior parte di queste fabbriche sono rimaste poi definitivamente in Siberia, contribuendo allo sviluppo delle regioni.

• mwaj4Attuale: mwaj8Mosca, mwakaNižnij Novgorod, mwakeKirov, mwakiPerm', mwakmEkaterinburg, mwakqTjumen', mwakuOmsk, mwakyNovosibirsk, mwakcKrasnojarsk, mwakgIrkutsk, mwakkUlan-Udė, mwakoČita, mwaksSkovorodino, mwakwChabarovsk, mwak0Ussurijsk, mwak4Vladivostok.

• mwalaMeridionale: Mosca, mwaleMurom, mwaliArzamas, mwalmKanaš, mwalqUfa, mwaluČeljabinsk, Omsk, Novosibirsk, Krasnojarsk, Irkutsk, Ulan-Udė, Čita, Chabarovsk, Vladivostok.

• mwalcSettentrionale: Mosca, mwalgYaroslavl', Kirov, Perm, Ekaterinburg, Tjumen', Omsk, Novosibirsk, Krasnojarsk, Irkutsk, Ulan-Udė, Čita, Chabarovsk, Vladivostok.

• mwaloStorico: Mosca, mwalsRjazan', mwalwRuzaevka, mwal0Samara (Kujbyšev), Ufa, Čeljabinsk, Omsk, Novosibirsk, Krasnojarsk, Irkutsk, Ulan-Udė, Čita, Chabarovsk, Vladivostok.

A mwal8Ulan-Udė si diparte verso sud la mwamaFerrovia Transmongolica, a binario semplice e non elettrificata, che attraversa la mwameMongolia e si connette alla rete cinese, permettendo la prosecuzione per Jiling e mwammPechino.

Il tempo medio di viaggio da capolinea a capolinea è di una settimana. Il treno che percorre la ferrovia da capolinea a capolinea ha una cadenza giornaliera ed effettua 157 fermate, attraversando sette mwamyfusi orari.

| Luogo | Distanza | Durata del tragitto | Fuso orario | Note |

|---|---|---|---|---|

| Mosca ( Stazione Jaroslavskij ) | 0 km | | Fuso orario di Mosca | Stazione di partenza |

| Vladimir | 210 km | | Fuso orario di Mosca | |

| Nižnij Novgorod | 461 km | 6 ore | Fuso orario di Mosca | |

| Kirov | 917 km | 13 ore | Fuso orario di Mosca | |

| Perm' | 1397 km | 20 ore | Fuso orario di Ekaterinburg | |

| Ekaterinburg | 1816 km | 1 giorno e 2 ore | Fuso orario di Ekaterinburg | |

| Tjumen' | 2104 km | | Fuso orario di Ekaterinburg | |

| Omsk | 2676 km | 1 giorno e 14 ore | Fuso orario di Omsk | |

| Novosibirsk | 3303 km | 1 giorno e 22 ore | Fuso orario di Krasnojarsk | |

| Krasnojarsk | 4065 km | 2 giorni e 11 ore | Fuso orario di Krasnojarsk | |

| Taishet | 4483 km | | Fuso orario di Irkutsk | |

| Irkutsk | 5153 km | 3 giorni e 4 ore | Fuso orario di Irkutsk | |

| Ulan-Udė | 5609 km | 3 giorni e 12 ore | Fuso orario di Irkutsk | |

| Čita | 6166 km | 3 giorni e 22 ore | Fuso orario di Jakutsk | |

| Birobidzhan | 8312 km | 5 giorni e 13 ore | Fuso orario di Vladivostok | |

| Chabarovsk | 8493 km | 5 giorni e 15 ore | Fuso orario di Vladivostok | |

| Ussurijsk | 9147 km | | Fuso orario di Vladivostok | |

| Vladivostok | 9289 km | 6 giorni e 4 ore | Fuso orario di Vladivostok | Stazione di arrivo |

| La linea per la Corea del Nord prosegue da Ussuriysk, passando per: | La linea per la Corea del Nord prosegue da Ussuriysk, passando per: | La linea per la Corea del Nord prosegue da Ussuriysk, passando per: | La linea per la Corea del Nord prosegue da Ussuriysk, passando per: | La linea per la Corea del Nord prosegue da Ussuriysk, passando per: |

| Primorskaja | 9257 km | 6 giorni e 14 ore | Fuso orario di Vladivostok | |

| Chasan | 9407 km | 6 giorni e 19 ore | Fuso orario di Vladivostok | Confine con la Corea del Nord |

| Tumangang | 9412 km | 7 giorni e 10 ore | Fuso orario di Pyongyang | Lato nordcoreano del confine |

| Pyongyang | 10267 km | 9 giorni e 2 ore | Fuso orario di Pyongyang | |

Attualmente attraverso la strada ferrata Transiberiana giungono in Europa circa 20 000 mwaymcontainer all'anno, di cui circa 8 300 provenienti dal mwayqGiappone. Sono ancora una minima parte del trasporto di merci dall'arcipelago asiatico, che arriva a circa 360 000 container annui, ma il governo russo si sta adoperando per cercare di aumentare il numero di contenitori instradati via ferrovia a circa 100 000 l'anno, mettendo in servizio anche 120 mwayutreni mwayymerci al giorno. L'ostacolo più grosso al progetto attualmente è la presenza di alcune parti della linea a singolo binario che formano il cosiddetto mwayccollo di bottiglia. Dopo la completa elettrificazione della linea, ottenuta nel mwayg2002 (con il risultato di riuscire anche a raddoppiare il peso dei treni transitanti, arrivati a 6 000 mwayktonnellate) ora si sta lavorando appunto sul raddoppio completo della linea.

Generalmente circa il 30% delle mwaysesportazioni russe transita per questa linea facendone uno dei punti cruciali nella sua rete di mwaywinfrastrutture dei mway0trasporti.

Il gruppo di mwazarock progressivo italiano mwazeBanco del Mutuo Soccorso nel mwazi2019 ha pubblicato il mwazmconcept album autobiografico mwazqmwazuTransiberiana dedicato alla linea ferroviaria.

cite-note-bizzarra-11. ↑ Danilo Elia, mwa6qLa bizzarra impresa, CDA&Vivalda Editori, 2006

cite-note-22. ↑ 31 maggio secondo il mwa6kcalendario gregoriano, 18 maggio secondo il mwa6ocalendario giuliano.

cite-note-33. ↑ mwa64(mwa68mwa7aRU) mwa7emwa7iИстория строительства Транссибирской магистрали, su mwa7mria.ru. mwa7qURL consultato il 26 agosto 2025.

• mwa7gAnna Roberti, Lungo la Transiberiana da Mosca a Vladivostòk, su mursia.com, Mursia, ISBN 9788842558873.

• mwa7oAndrea Cuminatto, Transiberiana. L'ultimo treno leggendario, Polaris, ISBN 9788860592415.

• mwa7wDanilo Elia, La storia della Transiberiana (PDF), in La bizzarra impresa. URL consultato il 10 marzo 2011 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).

• mwa74Franco Zanghi, Oltre la Transiberiana, 2012, ISBN 9788891018397.

• mwa8aM. Wormstall, La transiberiana, in Le vie d'Italia e del mondo, IV, n. 1, 1º gennaio 1936. URL consultato il 1º luglio 2022.

• mwa8qFerrovia Bajkal-Amur

• mwa8yFerrovia Transmongolica

• mwa8gSibirjak

Altri progetti

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• Wikivoyage

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla Ferrovia Transiberiana

• Wikivoyage contiene informazioni turistiche su Ferrovia Transiberiana

• citerefbritannica-com(EN) Sanat Pai Raikar, Trans-Siberian Railroad, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.

• citerefgrande-enciclopedia-russa(RU) Ferrovia Transiberiana, su Grande Enciclopedia Russa, Grande Enciclopedia Russa.

• (EN) Ferrovia Transiberiana, su Structurae.

• (EN) Ferrovia Transiberiana, su Comic Vine, Fandom.

• mwa88(RU) Sito web ufficiale, su transsib.ru.

• mwa9iMappa storica del 1907 (JPG), su transsib.ru. URL consultato il 25 marzo 2022.

• mwa9q(EN) Transsiberian travel homepage, su TransSib. URL consultato il 25 marzo 2022.

• mwa9y(EN) Trasporti in Russia (dal Dipartimento di Stato USA), su bisnis.doc.gov (archiviato dall'url originale il 19 febbraio 2006).

• mwa9g(EN) Orari di treni e itinerari per Ferrovia Transsiberiana, Transmongolica e Transmanciuriana, su transib.net (archiviato dall'url originale il 29 settembre 2007).

• mwa9o(EN) Moscow-Vladivostok: virtual journey, su Google Maps, Google (archiviato dall'url originale il 21 giugno 2013).

• mwa9wTransib Travel, su transiberiana.com. URL consultato il 25 marzo 2022.